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萬向聯軸器運用于飛機發動機等高速運轉機械設備電機轉子系統軟件的軸系聯接中。為提升大涵道比渦扇發動機的推重比，常將髙壓電機轉子的后支點設計成中介公司滾動軸承，促使柴油發動機構造的藕合性很強。又因為底壓電機轉子徑向跨度長，震動及形變量很大。因而，以便降低底壓電機轉子的震動、形變以及對髙壓電機轉子的危害，常將增壓軸與電扇軸根據套齒聯軸器聯接。
對于套齒聯軸器對電機轉子動力學模型特點的危害，世界各國的科學研究工作人員對于進行了深層次普遍的科學研究。對齒式聯軸器的聯接彎曲剛度開展了模擬仿真測算和實驗科學研究。套齒聯軸器系統軟件可靠性危害，兩只點剛度電機轉子離散系統系統軟件無量綱微分方程的可靠性規則。對花鍵聯接超臨界軸的可靠性開展了基礎理論剖析，并在直升飛機尾轉動軸上進行相對的實驗認證工作中。計算了定性分析側邊相互配合齒式聯軸器的4個結構力學主要參數(橫著彎曲剛度與阻尼系數、角向彎曲剛度與阻尼系數)，模擬仿真測算和實驗科學研究說明優良的聯軸器潤化或阻尼器能夠合理防止因為齒式聯軸器齒面互相磨擦造成的電機轉子失穩常見故障“。在超臨界工作態度下，套齒聯軸器的磨擦扭矩是保持和發展趨勢非融洽進動的1個不平穩要素，其等效為功效于轉盤抽獎上的正進驅動力，因而促進離心葉輪作正進動。套齒中間的內滑動摩擦力是造成電機轉子非融洽進動失穩的關鍵緣故，失穩轉速比高過一階臨界，失穩頻率約等于一階頻率。對用萬向聯軸器聯接的汽輪發電機一減速箱軸系的震動開展了檢測，可重復性齒套空隙與高低不平考量會擴大軸系的震動。李明等創建了滾動軸承一電機轉子一齒輪聯軸器系統軟件的彎扭振動力學模型，剖析了拐角彎曲剛度系統對的臨界轉速比和可靠性的危害。李俊慧等應用觸碰有限元方式創建了電機轉子系統軟件套齒構造的測算分析模型，科學研究了精準定位面間隔、精準定位面相互配合緊度和觸碰總面積等構造主要參數及其荷載對套齒構造聯接彎曲剛度和觸碰情況的危害規律性。
世界各國科研成果雖知涉及到套齒聯軸器對電機轉子動力學模型特點的危害，但基礎都對于內齒軸與外齒套相互配合的套齒聯軸器實體模型，而針對套齒式剛性聯軸器的科學研究卻僅限模擬仿真測算，而很少有實驗科學研究。對于，文中關鍵以飛機發動機底壓電機轉子中聯接增壓軸和電扇軸的套齒式剛性聯軸器為科學研究另一半，參考某型飛機發動機構造，在簡單化物理學和數學建模模型的基本上計算套齒聯軸器的結構力學實體模型；進行有關動力學模型特點有限元模擬仿真測算，設計方案并構建電機轉子試驗器；根據基礎理論剖析與實驗科學研究小結出徑向螺帽扭緊扭矩對套齒聯接彎曲剛度和轉子動力學模型特點的危害規律性，為套齒聯軸器的設計方案與運用出示參照。